Numero: 121
In edicola dal: 2009-04-01

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La terza pagina
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Ancora oggi è inaccettabile la non disponibilità di carburante ed in particolare di benzina avio in alcune zone d’Italia, così come la mancanza dei servizi essenziali per chi pratica il turismo aereo
Proseguiamo in questa seconda parte con i consigli e gli accorgimenti relativi agli impianti di lubrificazione, raffreddamento, scarico, elettrico e sul corretto utilizzo del motore secondo i suoi parametri ottimali.
Il progetto più impegnativo è stata la rimessa in perfette condizioni del trimotore Dornier SAR, rimasto esposto per oltre 20 anni alle intemperie nel centro della città, vicino alla riva del fiume Isar
“Mr. Statìs, perché vuol privarsi di benzina preziosa che poi dovrà riordinare ad Atene e che arriva via mare con costi non indifferenti?Vista la facilità con cui entra ed esce dall’aeroporto andiamo a prendere della benzina normale…” E fu così che la benzina non omologata entrò nel mio serbatoio all’aeroporto di Zakinthos.
“Molta appròcc gummornin, india nainer cciù for six plas trì”. “India nainer cciù for six gummornin, scuòcc uàn cciù ziro cciù en report eltitiud”. Wow! Mi ha tolto subito le castagne dal fuoco, e io che mi ero scritto tutta una serie di messaggi in inglese pronto a rispondere a qualsiasi domanda…
Ebbi un sogno: ascoltavo e vedevo l'immagine di quattro esecutori che suonavano in quattro elicotteri in volo. Per gran parte del tempo i quartettisti suonavano tremolii che si mescolavano benissimo con i timbri e i ritmi delle eliche e dei motori degli elicotteri, utilizzati come strumenti musicali.
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